很多时候，我们很难判断，网络上的一些言论，到底是真实感受，还是仅仅只是为了喷你而喷你！在阿维塔12上市之后，我们满心欢喜自己的努力终于有了成果。但没想到，一大早起来刷手机，就看到了有人就阿维塔12的一些核心技术进行了吐槽。尽管我们抱着一个探查问题、解决问题的心态仔细看完整篇文章，也不得不承认，这样的吐槽，实在是有些空穴来风！

首先，文章中对于阿维塔12最大的槽点，那就是800V。但要知道的是，新车上市发布会上，我们的发言人就针对800V给出了一个解释，特意强调了800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值！

事实上，按照行业内一个心照不宣的概念来说，只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。但凡去翻翻那些顶着800V名头产品的参数，你就会发现很多都是6XX，超过700V的都算是少数派了。而阿维塔12最高电压可达712.8V，是名副其实的800V高压平台。这一点，我们绝对是有这个自信的！

另外，文章中还吐槽阿维塔12的800V高压平台“只有电池高压”。要知道，从电池包、电机、电控，到压缩机、电加热器、直流转换器等等，阿维塔12均采用了高压部件，如果说这样都不能算得上是“高压”，那我们也实在不知道大家对于高压平台究竟是怎样一个定义。如果说，当初阿维塔12随着大流直接喊800V，也就不至像现在这样被乱七八糟的谣言所中伤了。

文章中的第二大槽点，那就是阿维塔12的电耗和续航。先给大家解释一下，高压平台带来的低电流，往往能够显著降低相关部件和线束的损耗，从而带来更优的能耗表现。而在写作750V、读作800V高压平台的加持下，阿维塔12的续航其实完全不需要担心。尤其是，阿维塔12身上还搭载了“延程黑科技”：其一，我们的开发团队经过多重实验论证，选择了滚阻系数6.2的超低滚阻轮胎；其二，阿维塔12采用了全新的传动系统装配工艺，传动阻力进一步降低；其三，阿维塔12的电机采用超薄超低损耗铁磁材料，电控采用高效双面水冷功率器件，强强联手共同实现了94.5%的电驱系统最高效率，续航和电耗，再怎么差也不会像文章中所吐槽的那样差吧。

在我们内部的实测中，阿维塔12高温下的续航达成率可以达到80%，常温下更是可以达到85%以上。也就是说，在700km续航里程中，阿维塔12实际跑上600km左右完全不在话下，轻轻松松就能在上海和苏州之间一口气跑上3个来回。不管是官方续航里程，还是实际续航里程，阿维塔12都绝对不差！

很多时候，我们都愿意为大家解答一些有关于产品各项技术的疑问。毕竟，在某些核心技术层面，非专业人士确实会存在一些误区。今天这篇小作文，既是我的一些小牢骚，也是我们对阿维塔12某些技术问题的一些答疑解惑，希望阿维塔12能够带给大家更好的使用体验！