说起来你可能不信，大众集团的“盈利小能手”并不是遍地开花的大众品牌，也不是位列BBA的奥迪，而是在华名不经传的斯柯达。2018年，斯柯达的营业利润率为8%，高于奥迪品牌的7.9%以及大众品牌的3.8%。但斯柯达在华表现平平，如何才能扩大斯柯达的在华营收能力？

健全产品线 通过推出、更新车型提高品牌活力

斯柯达的在华产品集中在小型车、紧凑型车和中型车的中低端市场，其中晶锐、昕锐和昕动瞄准十万以内市场，明锐、速派捍卫斯柯达在十几万级别的家轿市场地位，柯米克、柯洛克和柯迪亚克分级布局于我国中低端SUV市场。作为合资身份的斯柯达，这样的产品种类显然不够。而且晶锐与昕锐在产品定位上稍有重叠，加之“各有千秋”的产品名称，令斯柯达在产品线上产生混乱。

聪明的斯柯达已然发现问题所在，因此斯柯达首席执行官伯翰·迈尔在20号的发布会表示，新一代明锐、插电混合动力版速派以及纯电动Citigo将在今年推出，并且在未来三年将推出涉及不同车身款式以及电气化版本的新车。有了新车的“孵出”保障，斯柯达还需要合理调整产品名称、布局，确立一幅完整、清晰的产品线图。在这方面，“自家大哥”奥迪做得不错，值得斯柯达为之学习。

提高知名度 利用媒体网络以及销售打响品牌

斯柯达在华表现平平，这与它不愠不火的品牌知名度不无关系。事实上，斯柯达明锐2006年才在上海大众投产，比起大众和奥迪要来得更晚，因此在华知名度稍逊一筹也在常理之中。但斯柯达并不是小打小闹的“龙套演员”，它诞生于工业强大的捷克，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。而德国是斯柯达最大的出口国，英国是斯柯达的第二大出口国，显然斯柯达在欧洲的受欢迎程度远超中国，因此斯柯达只是“不鸣则已”，但能否“一鸣惊人”就得看其新产品的惊艳度了。

羊毛出在羊身上，斯柯达在华知名度和品牌力度不高的问题并不是硬伤，通过媒介宣传、广告、消费者以及经销商等渠道进行持续的品牌宣传能收到不错的效果。在网络发达的现代，众多车企多以网络宣传为主，斯柯达的对手甚多，所以斯柯达在“在华品牌力不足”的劣势下需要更积极的宣传。除此之外，经销商的销售宣传也是策略之一，从以销售带宣传到以客户带宣传，都是行之有效的办法。如果斯柯达汽车能保持质量、知名度、品牌力和口碑俱佳，在华销量增长是指日可期之事。

尝试新能源 涉足电动、混动和电气新能源汽车

在燃油车车向新能源汽车的过渡期，斯柯达面临众多对手的挑战，一旦不紧跟社会的大流必会错失机遇。细看今朝，大众、本田、丰田以及一众自主品牌均拥有自家的新能源车型，而斯柯达中国在售的新能源车型尚未出现。虽说目前新能源汽车的发展技术尚未到炉火纯青的地步，但“早到好过迟到，迟到好过不到”，尽早将新能源车型推至荧幕，能为其占据新能源的一席地位。

可喜的是，斯柯达的新能源造车之路并没“走歪”，其首款基于大众MEB平台打造的Vision IV概念车在今年的日内瓦车上有所展示，并将于明年6月推出。此外，斯柯达在今年推出基于大众e-Up的电动车e-Citigo后，继续提高其在电动车邻域的造诣，尽管斯柯达在2018年仍拥有4.4%的交付量增长率，但相比连续五年创下的销量纪录已是下降15%至104.7亿元。逐年下降的销量一方面与欧洲新实施的WLTP测试规程、汇率波动、捷克劳动力成本上升和中美贸易冲突等因素息息相关，另一方面也与新能源汽车逐年增长脱不了干系。故此，斯柯达在电气之路上并不能“掉链子”。

写到最后：

斯柯达目前在华表现只能说中规中矩，但我们从其确立的“三年计划”里确实也看到了它的雄心壮志。中国的汽车市场已然趋向饱和、整体消费者年轻化、合资品牌价格下行和自主品牌性价比高涨等因素给斯柯达带来严峻的考验。在紧接下来的三年，斯柯达会为我们带来什么样的惊喜？它又能否用一曲胜利的捷克战歌在中国分得更大得“蛋糕”？值得期待。