关于广汽三菱奕歌的智能安全和动力部分，我们已经介绍的很详细了，今天我们再带大家来了解一下，身为一款SUV最重要的操控部分。

诞生于SUV世家的紧凑型SUV，采用的是专业SUV的底盘（前后双独立悬架），底盘采用高强度材料、结构扎实，并特别对后悬架进行了结构强化，同时增加了十分罕见的车辆前避震顶端拉杆（前顶吧），极大提升整车的刚性和操控性。

通过极赋运动感的调教，配合EPS提高车头指向性、弯道响应速度和侧倾控制，操控十分灵活，让SUV不再笨重。

带有步进换挡控制的变速箱

我们知道，广汽三菱奕歌上所采用的是三菱家族最新的4B40的1.5L涡轮增压汽油发动机，额定功率为125/5500 （Kw/Rpm），最大净扭矩为250/2000-3500（Nm/Rpm）。如此出色的发动机，如果没有一款更出色的变速箱与之相配，那怎么能行？

广汽三菱为奕歌所配备的是一款8速CVT 变速箱，这个CVT变速箱在城市道路的反应相当迅速，在高速稍微重踩油门时，还会模拟自动变速箱退档将转速拉高转速获得更大动力的换挡逻辑。

当然，这一切聪明的逻辑都是步进换挡控制的功劳。在动力初段，通过自动变速箱的步进换档控制，让人感受到直接、强力的加速感。当你需要高转速时候，它会通过采用步进换档控制来降低令人不愉快的发动机转速变化，同时自动降档以维持更高的转速。

既然是一款SUV车型，那么上山下河的「粗活儿」自然是逃不掉的，当你走在需要较大动力的爬坡山道时，你可以将变速箱调整到手动模式，这时候搭配上更有质感的金属换挡拨片，以手动换档的方式将动力维持在你所需要的转速区间上，你就尽情的享受它所给你带来的愉悦吧。

WRC血统的S-AWC四驱系统

如果说你是一个EVO的铁粉儿的话，那么 S-AWC 你肯定不会陌生。

S-AWC 是基于三菱大作 EVO 的四驱系统开发而来，全称为 Super All Wheel Control，中文名称为超级全轮控制系统，这套系统由 ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）以及运动型 ABS 系统（运动型防抱死制动系统）组成。

S-AWC四驱系统的控制电脑能够侦测各种路况而分配前后轴的动力输出比例，带来最佳抓地力，辅以 AYC 控制左右轮之间的转速差来缓解过弯时的推头现象，即便在山道以略微激烈的方式操控，也能给予驾驶者足够的信心。

得益于三菱的驾驶模式控制系统（AUTO、SNOW、GRAVEL），广汽三菱奕歌的S-AWC除了对于公路行驶性能的提高之外，对于脱困能力也有一定程度的提高，在只有单前轮有附着力的情况下奕歌依然具有很强的脱困能力，这在同级别城市SUV中实属难得。

即便是定位为紧凑型城市SUV，但有了S-AWC四驱系统的加持之下，让广汽三菱奕歌无论在柏油路面、砂石路面、雪地路面还是越野路面都能轻松面对，这也正是三菱所要传达出的一种四驱精神。

正常发挥的悬架系统

得益于前独立麦弗逊附防倾杆、后独立多连杆附防倾杆的悬挂架构，让广汽三菱奕歌无论何时都有着相当沉稳的动态表现。

奕歌的前悬架采用了加厚的上弹簧垫，并通过优化下摆臂和衬套提高了操控性能并降低了路噪，再搭配上不错的NVH调教，整体来说行驶质感出色，可以算是同级别中表现最出色的车型。

同时，通过优化上弹簧垫的倾角和螺旋弹簧的负荷特性，实现了流畅并准确的转向特性。可以感觉到奕歌车头指向相当精准，不会显得迟疑，在高速过弯时也有不错稳定性。

独立多连杆后悬架通过在悬架摆臂上采用带中间盘的衬套，使上下的弹性强度降低，左右的弹性强度提高，从而提高了乘坐舒适性和操控性，即便车身重心较高，侧倾抑制得也是相当不错。

为了提高车内人员乘坐的舒适性，广汽三菱奕歌还采用了在弹簧反弹时提供高阻尼效果的阀门和优化弹簧与减震器总成，这都使得奕歌成为同级别 SUV 车型中乘坐体验与操控乐趣兼具的车型。

写在后面

诚然，对于这么一款主打城市的 SUV 车型来说，并不会有人真正的带它去翻山越岭，但仰仗着来自 Lancer EVO 的 AYC 主动偏航控制系统和S-AWC 四轮驱动系统，即便是偶尔想要来一次说走就走的人，也能满足大部分的轻度越野路况。

毕竟在我看来，相比起溜背造型所带来的视觉震撼，能让它凌厉的车身裹满泥巴也是别有一番风味。光凭这一点，相信广汽三菱奕歌就能在年轻人中圈粉无数。